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事儿闹得更大了!宝沃经销商:早就想退网!

2019-3-15 10:41| 发布者: 寒泪| 查看: 283| 评论: 0|来自: 中国汽车报

摘要:  北汽福田门口拉横幅,各地4S店陆续关门……经过一段时间的发酵,宝沃经销商维权这事儿越闹越大了!  时间回到2016年,宝沃首款车型BX7上市,16.98万-30.28万元的售价,直指合资品牌SUV阵营。一开始,这款SUV一度 ...

 北汽福田门口拉横幅,各地4S店陆续关门……经过一段时间的发酵,宝沃经销商维权这事儿越闹越大了!

  时间回到2016年,宝沃首款车型BX7上市,16.98万-30.28万元的售价,直指合资品牌SUV阵营。一开始,这款SUV一度创下月销量超过8千辆的好成绩。随后,宝沃又推出BX5车型,逐步完成从中型SUV、紧凑型SUV、电动车以及轿车的市场布局。

  然而好景不长,2018年,号称“德系四强”的宝沃接连出现创始团队全面离场、经销商“反水”、出售67%股权、职业经理人“被离职”的尴尬局面。直至今年2月,55家经销商组成维权协会要求退网赔偿,厂商矛盾急剧恶化。

  日前,《中国汽车报》记者从维权协会内部获悉,经销商们正在整理相关资料,准备约谈宝沃汽车及其股东方进一步维权。

  50平米就能开店?气坏经销商

  厂商间真正“撕破脸”是从宝沃转让股权开始的。

  2018年10月,北汽福田汽车股份有限公司,在北京产权交易所公开挂牌转让其全资子公司“北京宝沃汽车有限公司”67%股份,2018年12月28日被“长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司”摘牌,实际背后控制人是神州优车。

  2019年1月9日“神州宝沃”在北京开招商会,神州掌门人陆正耀提出的“汽车新零售”模式,被经销商们认为存在极大的不公平。

  在福田控股期间,宝沃曾承诺“一城多店一伙伴”,即在一个地级市只会与一个经销商合作,授权区域内宝沃支持经销商自主经营。

  神州控股后,新的招商政策变更为“千城万店”,新入网的“门槛”降低到只需有50平方米就可以开店,这不禁让按照标准4S店投入几百万甚至上千万元且还在持续亏损的经销商怒火中烧。

  随后,100多家4S店经销商中的55家经销商自发成立了维权协会,并于1月24日向宝沃汽车提交了诉求函,要求退网赔偿,但是始终没有得到任何答复。

  2月25日,40多家经销商来到北汽福田提交诉求函,福田方面表示股权交易转让后,其只是宝沃汽车的小股东,没有宝沃汽车的实际管理权。

  2月26日,数十位宝沃经销商在宝沃汽车楼下拉起横幅,上面写着“福田宝沃,欺骗经营,坑害经销商,还我血汗钱”十几个大字。

  但随后,因宝沃经销商维权工作组违反规定,全国工商联汽车经销商商会于2月26日对其予以解散。

  维权组织负责人青岛盛沃汽车销售服务有限公司投资人杜军告诉《中国汽车报》记者,“解散了也没关系,目前我们正在整理资料,准备约谈宝沃汽车及其股东方,商会也将帮助我们出面约谈。”

  “宝沃品牌就是个笑话”

  招商政策的变更只是压死骆驼的最后一根稻草,实际上,不少宝沃经销商早就想退网了。

  南宁市恒骅通汽车销售服务有限公司总经理周宁对记者大吐苦水,他说集团下面有3家宝沃4S店,最好的时候单店月销量过百,但从去年4月开始销量就直线下滑,到7月之后月销量就开始徘徊在个位数,店里严重入不敷出。“本来就干不下去了,新招商政策一出更是雪上加霜。”

  周宁介绍,老宝沃经销商的4S店建店成本少则800万-900万元,多则2000万-3000万元,付出了巨额代价才拿到品牌授权。现在50平米的门市房简单装修下就能卖车,两者的运营成本天差地别,这给老经销商带来了深深的伤害。

  “高峰期时候,库存会达到100-200辆,迫于新经销商加入的压力,我们只能降价甩货,价格被搅得一塌糊涂,这让我们怎么活?” 周宁告诉记者,集团三家宝沃店都在1月中旬就关闭了,只有售后服务还在继续,库存车辆在其他品牌店内慢慢甩卖。

  另一家4S店的投资人杜军也直言此前动过退网的心思,但还没下定决心,尤其神州优车接手宝沃之后,他还曾幻想神州优车作为上市公司,会拿出资金重新盘活宝沃品牌,但轻资产运营的新政策,让他觉得自己的重资产4S店无法和新政策共生存,因而彻底失去了希望。

  杜军的4S店运营不到两年已经亏损了500万元,现在店面关闭、人员遣散,还要赔偿员工解除合同的损失。“因为不想伤害用户,售后业务还在维持,每天仍然在产生费用支出,所以现在想把店面转出去。”

  宝沃是如何由盛转衰的呢?

  杜军回忆,宝沃在招商时就回避福田是真正“东家”的事实。但是网络如此发达,很快消费者就发现福田只是买了宝沃这个品牌而已,消费者开始感觉“被忽悠”了。

  后来,包括发动机故障、底盘、刹车系统异响等大面积投诉,也直指“德系豪华SUV”的质量。“还是产品力不行,别说外行人了,咱们自己都觉得宝沃是个笑话。就像吉利、长安这些企业,踏踏实实定位为国产SUV多好,非说自己是德系四强,何必呢?高不成低不就的,客户买回去也感觉被别人笑话。” 周宁补充。

  神州收购宝沃股权是为了什么?

  “我们现在有六点诉求:一、退回40万元运营保证金;二、将系统返利变现给我们;三、建店补贴全部落实;四、库存车全部退回;五、库存配件全部收回;六、部分经销商因不得不退网而产生的租赁店面违约金,也能得到赔偿。” 杜军说道。

  杜军表示他其实并不反对“新零售”模式,但厂家应该给老经销商一个合理的交代。

  而当记者问他:如果赔偿给得多,他是否还愿意继续经营宝沃品牌时,他坚定地表示已经对宝沃彻底失去信心。“我觉得宝沃会越来越差,因为在新品牌中,宝沃的竞争力并不算强,且车市总体在下滑,与上汽、北汽、一汽不同,宝沃单一品牌的抗风险能力很差。”

  此外,还有一个令杜军头疼的问题是:维权无门。宝沃汽车迟迟不予回复,福田汽车则表示股权已经转让,现在不是实际控制人。

  汽车流通行业资深人士周宾(化名)一针见血地指出,这是双方在互相推诿。“福田汽车与神州优车之间如此高规格的股权交割,他们之间的协议也必然是十分严谨的,而且新零售方案对经销商的冲击也是可以预见的,所以协议中一定有该由哪一方股东来赔偿的约定,只是经销商们都看不到这些机密文件而已。”周宾建议经销商抱团走法律渠道,因为律师有权查看这些文件。

  “其实从神州优车的角度看,新零售的模式一点错都没有。因为神州优车每年从宝沃最多采购几万辆车,那么宝沃的剩余产能一定要采用最精益的方式销售出去。只是神州优车没有顾及到老经销商的利益,或许他们认为老经销商如果活不下去,就该被淘汰掉。”周宾说。

  周宾也不看好宝沃的未来,他认为不论是宝沃,还是自主品牌或是合资品牌,未来连二线品牌都可能倒下。这是常见的经济形态,浪潮来了,原来的业态就会被颠覆,大浪淘沙的过程会是惨烈的。

  “就连宝沃自己都不看好自己,否则也不会卖身给神州优车。宝沃就是看准了神州优车每年至少有几万辆的采购规模,依托于神州优车,还可以勉强活着。”周宾说。

  而令周宾看不懂的是,神州优车作为车辆运营方,实在没有必要买下一个车企,且宝沃一年30万辆的产能,其产品性价比和年产上百万辆的丰田、大众无法相提并论,神州优车还不如批量采购它们的汽车。

  周宾分析,可能两三年后,我们看到神州优车收购宝沃股权是一个败笔,但关键在于,背后的投资人,可能是这些集团背后的股东之间有着千丝万缕的利益瓜葛,最终几个投资人从中套现,而将损失全部转嫁出去。

  “这已经不是汽车商业模式层面的问题了,而是一个巨大且复杂的资本游戏,这样的例子在业内并不少见,如滴滴和快滴的合并,而这又是另外一个故事了。” 周宾说道。


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