据国外媒体报道，北美汽车工业如未能从现在开始，计划并协调在未来数周或几个月内恢复工厂生产，或将面临供应线中断等一系列严峻局面。 供应商现金短缺、难以承受重启生产所需的费用、整个行业对原材料的争夺、规模较小的二线和三线企业破产，以及维系制造链运转的物流公司大规模倒闭等问题正成为令行业高管和顾问倍加担忧的现实问题。 普华永道美国汽车咨询主管迪特马尔·奥斯特曼直言不讳地表示：“一款车型在正常发布过程中都需要协调诸多供应环节，而现在讨论的是50家左右的主要汽车工厂同时启动，从停产到恢复百分百的产能。 要知道几乎每家工厂都不止一条生产线和一款车型，综合起来，这简直增加了不止50倍的难度，这将是一场灾难。” 福特前首席执行官马克·菲尔兹斯建议，一种解决方案是现在就把行业领导者召集在一起，以协调有节制地恢复全面生产。菲尔兹斯现在担任私人资本公司TPG Capital的高级顾问，负责与供应商和物流客户合作。 菲尔兹斯上周通过《汽车新闻》的播客发布警告，表示：“这个问题可能会在30至60天后变得更为严峻。每家供应商都将面临现金短缺，因为他们将不得不面对劳动力、购买材料并支付物流费用来进行生产的问题。” 协调重启生产的想法似乎正在升温 上周，原始设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆表示，该组织已致函美国贸易代表罗伯特·莱特希泽和美国商务部长威尔伯·罗斯，要求他们考虑进行这方面的讨论。 弗雷姆指出，由于反托拉斯法的原因，这种全行业范围内的生产计划无法由相互竞争的公司来安排，在考虑如何实施之前，必须得到美国政府的支持。 观察人士表示，现金短缺只是挑战之一。对于一个习惯于根据可靠的生产计划平稳地进行生产的行业而言，更大的问题将是如何运作，如不能协调解决以下6大问题，汽车制造商重启生产或将导致更加不利的局面。 1、供应商破产 据普华永道估计，去年全美汽车工人联合会（UAW）延长针对通用的罢工，以及原本利润丰厚的中国市场业务放缓，导致至少12家美国大型供应商在2020年伊始面临财务困难，这一切还都发生在冠状病毒疫情之前。 奥斯特曼表示，其他供应商，尤其是规模较小的公司将发现自己陷入财务困境，甚至可能面临破产的风险。一旦成为现实，这部分供应商的缺席将导致急于提高产量的汽车制造商的负担增加。 2、物流崩溃 据奥斯特曼预测，另一个潜在的瓶颈将是物流问题。这位普华永道高管表示，不少物流企业或将倒闭。在美国，规模达到50亿美元的汽车供应商通常需要与50至100家本地运输公司合作。 这些物流企业中有的可能规模很大，但更多属于小型企业，只经营一百辆以内的卡车。这些企业不会坐等汽车行业的复苏，估计其中一部分正在接洽食品杂货和医疗用品业务，而另一部分企业或将在未来几周内因资金短缺而倒闭。 3、卫生预防措施 根据密歇根州安娜堡汽车研究中心的估计，汽车制造商重启生产将意味着约66.4万名被迫休假的美国工人重返工作岗位。届时，即使疫情有所缓解，但仍然存在低速传播的可能性。 这将要求汽车制造商实施新的流程和工具，以扩大工作场所的社交距离，甚至可能需要重新设计生产线和工作单元以保持间距。由于大部分制造业仍处于停摆状态，这些工程和布局措施尚未实施。 上周，在全球拥有16.5万名员工的汽车座椅和电子产品供应商Lear公司，公开发布了一份长达51页《安全工作手册》，对该公司实施新防护措施的计划加以阐述。 Lear表示，工人的社会距离将保持在3至6英尺的范围内，如果因工作场所的设计导致最小社交距离不能达标，就需要实施一项或多项缓解措施，包括适当增加工程、个人防护装备或管理控制措施。 根据该手册要求，Lear在轮班之间将对工作区域进行消毒，错开轮班时间，分流工人，并拉大间隔以保持办公室员工的社交距离。另外，员工每次打卡后都必须进行消毒。 原始设备供应商协会和汽车创新联盟也制定了健康和安全指南，为供应商在恢复生产时提供参考。除特斯拉外的所有美国汽车制造商，以及供应商Lear 、安波福和麦格纳都参与了该指南的起草工作。 4、对原材料的竞争 汽车制造商和零部件供应商并不是唯一一个因疫情而停产的工业部门。钢铁制造业、铝制品和其他原材料供应链也都在减产。汽车钢铁巨头安赛乐米塔尔上个月在欧洲关闭了大部分工厂。 同样，美国钢铁公司也在底特律以外的大湖区工厂闲置炼钢业务。在接下来的一两个月中，当工业电网开始重新启动时，材料生产商的增产或将导致供应紧张，从而推高价格，令部分制造商面临材料短缺的困境。 5、争夺优先权 随着供应商恢复正常生产，零件供应紧张可能会成为整个行业现象。随着他们增加产量，一些供应商将不得不决定哪些客户将首先收到零件。 单个供应商工厂为互相竞争的汽车制造商和竞争车型生产零件的情况并不少见，挑选和选择谁先得到服务可能会使汽车制造商和供应商之间的关系变得紧张。 6、墨西哥的未知因素 墨西哥基本没有新型冠状病毒疫情爆发的报道。截至上周末，尽管人口达到1.26亿，但该国报告的确诊病例少于沙特阿拉伯，而后者的人口数量还不到墨西哥的三分之一。 如果墨西哥也向美国一样受到疫情的影响，可能会对后者的汽车生产产生深远影响。2018年，中国对美国的汽车零部件出口达到150亿美元，但中国因疫情导致对美零部件出口在今年年初被中断，已经对美国部分汽车供应链造成严重的破坏。 未来几周若墨西哥出现类似的状况，将对美国汽车行业造成更大的冲击，该国每年向美国出口近600亿美元的汽车零部件。 |
